汽車電氣化逐漸上路 下一代發動機提上日程

　　日前，以“移動出行，成就可持續未來”為主題，潤英聯2019潤滑趨勢研討會在上海召開。與會專家一起探討了新技術背景下的潤滑技術發展趨勢。

　　電氣化時代帶來新訴求

　　與會人士表示，在電氣化時代，汽車作為一種機械產品，仍需各種各樣的潤滑油產品來保障自身和配套產品的正常運轉。至少在2025年，有超過90%的車輛仍將使用內燃機來提供動力。而在這個發展過程中，市場對于潤滑油技術將提出新訴求。電氣化、城市化、共享性、自動駕駛乃至聯通性等諸多發展態勢，促使潤滑油技術進一步變革。

　　潤英聯客戶技術服務經理鄭一兵認為，混合動力車的發展帶動了混合動力變速箱和減速器技術的改進，也推動了傳動液的潛在市場應用。隨著減速箱技術的改進，先進的電氣化汽車傳動液有著潛在的市場應用。

　　潤英聯技術服務經理朱峰對商用車、乘用車潤滑油技術發展趨勢進行了介紹。他說，目前市場上的電氣化傳動系統主要采用傳統的自動變速箱油，并未使用專用的混合動力、插電式混合動力和純電動變速箱油。但是未來，專用傳動液的需求必然會隨著汽車產量的增加而提升。

　　純電動車也需要潤滑油

　　由于純電動車沒有發動機，“電動車不用潤滑油”成為很多人的誤解。

　　事實上，電動車的電機、變速箱(減速器)以及與傳統車相同的齒輪、軸承部件都需要潤滑油。但由于電機與發動機完全不同，兩種油在性能指標上差異較大。

　　潤英聯技術服務經理皮志鵬介紹說，電動汽車的電機轉速比發動機要快得多，溫度較高，必須要有很好的散熱性。隨著電機能量密度的提高，用水/乙二醇套管冷卻方法對內部繞組和磁體冷卻變得更加困難。同時，混動汽車的內燃機啟停應力增加，運動溫度更低，也會面臨燃料或水的侵蝕，這些都對潤滑油技術發展提出新挑戰。

　　因此，許多OEM廠商正在試圖對電機采用油冷卻，而提高傳動液傳熱性能的關鍵手段是更低的黏度，并通過不同基礎油類型提高熱導率，確保配方的可靠性。未來隨著市場逐步成熟，專用的混合動力傳動液產量也會進一步提升。

　　殼牌全球商用技術副總裁Selda Gunsel表示：“最新的潤滑油技術(如低黏度高性能的合成潤滑油)可以幫助當前道路上行駛的車輛改善燃油經濟性，降低二氧化碳排放量，而無需購買新車或更換整個車隊。我們看到專門為電動車開發機油來滿足其特定性能需求的機遇，正在與世界各地汽車制造商合作，開發專門為電動車設計的新型變速箱油、冷卻液、潤滑脂和工藝油。”

　　國Ⅵ標準呼喚新技術

　　我國部分地區將提前實施國Ⅵ排放標準，北京、上海、天津等地將于今年7月1日實施。國Ⅵ排放標準將不斷推動市場車輛硬件升級，同時，在節能減耗的要求驅動下，車輛需要全新的潤滑油技術以確保硬件正常運行。

　　據了解，國Ⅵ標準下，在汽機油的研發方面除了需著重考慮TGDI發動機的技術需求外，還要考慮到主機廠商對于汽油顆粒捕集器(GPF)的廣泛應用，而后處理系統需要更低灰(SAPS)的油品技術，以避免背壓升高甚至GPF堵塞等問題。

　　潤英聯大中華區市場經理方潔認為：“對于油品來說，需要更低黏度機油來滿足OEM對中國燃油經濟性的要求，API SN/GF-5是目前市場上最常用的質量等級。受OEM及潤滑油供應商需求的推動，API SN/GF-5和SP/GF-6將在未來5年快速增長，而SN plus在2018年5月1日首次允許使用后應用也開始增多。除API規格以外，ACEA和OEM規格機油的需求也在增加。”

　　“再者，大多數OEM廠正在為其下一代發動機平臺研究0W-X和5W-X黏度方案。可以說，高黏度和單級油將在中國市場逐步消失?！狈綕嵮a充道。

　　展望未來，潤滑油質量升級的勢頭還將繼續。預計到2026年，0W-X等級機油將占乘用車潤滑油市場的30%左右。